Julkalender 15 december 2017



Idag blir det mycket att läsa och kika på. Jag tänkte berätta lite mer om Särnabanan mellan Malung och Särna. Här har jag samlat ett urval av bilder på vad som finns kvar idag. Bilden ovan är från linjen en bit norr om Malungsfors.

Fakta om Särnabanan (Järnvägsdata 1999):
Malung- Limedsforsen, öppnad 28.11.1903; bibana till MWJ
Limedsforsen- Särna, öppnad 2.8.1928; LiSJ, övertagen av staten på öppningsdagen.

Sälen- Särna, persontrafiken nedlagd 1.9.1961. De sista fem åren endast ett tåg i varje riktning; från Särna på morgonen, tillbaka på eftermiddagen.
Malung- Sälen, persontrafiken nedlagd 1.6.1969. Två tåg åt vardera hållet.
Malungsfors- Särna, godstrafiken nedlagd 1.1.1972. Därefter revs rälsen ner till en punkt strax norr om Malungsfors vilket pågick fram till 1975.

Banvallen är nu i olika stadier på olika ställen: underlag för ombyggda delar av rv 71, skogsbilväg, traktorspår, cykelväg, igenvuxen eller bortschaktad. På många ställen, framförallt norr om Sälen, finns det lämningar i form av stationshus, banvall, skyltar, diverse stängsel mm.

Godståget på Särnabanan gick från 1960-talet till nedläggningen enligt följande: Från Vansbro Måndag och Torsdag, retur från Särna Tisdag och Fredag. Onsdagar gjordes en tur Vansbro- Limedsforsen och åter.

Lars Olof Lind berättar:
Tåget tog hela dagen på sig för en enkelresa Vansbro- Särna, 172 km. I augusti 1968 fick jag åka med tåget, som förutom godsvagnar också medförde en tvåaxlig BF-vagn. I denna residerade konduktören Anders Skifs (far till Björn), som skötte växlingen på de obevakade stationerna, fällde bommar vid en del vägövergångar norr om Sälen som saknade automatik samt kokade kaffe åt lokföraren och mig. Det var en mycket trevlig resa med ett av de sista lokalgodstågen i Sverige medförande BF-vagn.

Det finns mycket mer att berätta om Särnabanan, något som jag säkert kommer att återkomma till framöver.


Ställverk med K1-nycklar vid den södra infarten till Malungsfors. Nycklarna är förreglade med varandra så att man måste vrida nycklarna i en viss sekvens för att kunna få loss en viss nyckel och då kan man låsa upp växeln som också har ett lås. Detta för att man inte ska kunna lägga en felaktig tågväg så att tågen kolliderar.


Bangården har på senare år använts som timmerterminal och vi ser telfern till vänster. Det finns tre parallella spår kvar. Långt gångna planer finns på att sätta igång trafiken igen vilket jag välkomnar. (Så kan man fortsätta vidare upp till Sälen också).


Ungefär en kilometer norr om Malungsfors tar rälsen slut med en stoppbock, medan banvallen fortsätter en lång bit norrut.


Stationshuset i Megrinn


Linjen vid Megrinn vidare norrut


Tidtabell, troligen från 1969.


Banan och stationshuset i Torgåsmon. Bild på spårspärren en bit längre norrut med järnvägsvagnen (littera Nm) med märkningen S.S.J 190 som skulle rullas över spåret hittar du i årets julkalender under dag 6.


Nu har vi förflyttat oss längre norrut till Högstrand. Den där gamla dressinen fanns för ett antal år sedan väl bevarad.


Stationshuset i Högstrand.


Bangården och linjen norrut i Högstrand.


En gammal karta från 1940-talet som visar hela linjesträckningen

Köp böcker som julklapp!

Passa gärna på att köpa mina böcker som julklapp innan jul. Besök webbshopen på Tictail

Skriv gärna en kommentar...

På julafton lottar jag ut ett pris bland alla er som skriver. Vinnaren får ett presentkort hos Pyssel og Navlelo på Storvegen 8 i Trysil!



Skrivet av Stefan     Uppdaterad 2017-12-15

« Tillbaka       |       Till topps, bestefar!